有这样一群人

他们带着中国工匠精神的种子

乘着发展繁荣之风

奔赴恩施

桥下迎朝阳 肖华林 摄

这些中国建设者们带来的奇迹

被印在恩施这片大地之上

也深深印刻在恩施人们的心中

用火箭来造桥！四渡河大桥有多牛

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四渡河大桥

是世界首座跨度达900米以上的高山峡谷特大悬索桥桥面距谷底高度560多米相当于200层楼高曾被誉为世界第一高悬索桥

图片来源：视觉中国

由于两侧是70度的陡崖这座桥梁在建造中居然用到了火箭🚀！

以下视频来源于央视新闻，时长02:20

四渡河大桥

位于恩施州巴东县野三关镇四渡河

建桥必须先将一根先导索

送到峡谷对岸

然后陆续将钢绳穿过峡谷架设施工平台

传统抛送先导索主要用人力或飞机

但对于四渡河大桥的建设而言

距离太长，先导索太重

如果人工拖送

稍有不慎就可能发生人员伤亡事故

而山谷中地形、气候条件复杂

如果冒险用直升机拖送

容易造成机毁人亡

后来，一名工作人员想到借助武器的发射系统发射先导索，先后联系了几位部队的导弹专家最后终于得到了肯定的答复。

桥梁专家、中铁二院重庆公司副总工程师曹洪武介绍“炮弹后面系上先导索，用的一种扫雷火箭原型，作为先导索的火箭推送动力源，进行了一些改进。”

贡水河大桥国内目前跨度最大的高速公路钢桁加劲梁斜拉桥▼

贡水河大桥位于恩施州宣恩县晓关侗族乡倒洞塘村是国内最大跨度的高速公路钢桁加劲梁斜拉桥主跨400米，全桥长1063米

2012年5月4日大桥北岸主塔开始承台施工，2013年7月12日主塔封顶。该项目总工程师吴明威说，该桥在修建过程中遇到了前所未有之难。主塔高245米，钢桁梁从离地120米高的位置穿过。如何把钢桁梁从地面弄到半空拼装起来呢？

按照传统施工工艺，应该是将钢桁梁杆件一件一件吊上去拼装。但在贡水大桥行不通——

一是操作场地小，不便于频繁起吊；

二是塔身高，起吊次数越多发生安全事故的几率就越大；

三是工期紧，散件起吊效率太低。

经充分研讨，指挥部最终拍板——将散件吊装改为整体吊装。这一改变需要攻克三大难题——

一是能够在地面上将散件拼装成整体；

二是桥面有足够起吊能力的吊机；

三是高空具备大型操作平台。

攻坚克难，需要勇气，更需要智慧。强大的技术团队自主研发了特种设备，用于地面组装钢桁梁杆件；建立了高空作业操作平台；采用全回转步履式桥面吊机，可解决在150米以上高空从地面起吊重物的问题。

大桥施工现场，工人们在进行桥墩建设施工。（记者田代明 宋文 摄）

技术创新带来的效益很明显：在地面组装杆件比在高空组装更能掌控精准度，保障了工程质量；减少了空中作业起吊次数，降低了安全风险；缩短了吊装时间，提升了施工效率。

一名工人在指挥吊装。（杨顺丕 摄）

为了保质保量完成工期，修建者们创新运用滚筒制砂机在高空泵送混凝土，还采取了多工种、十层次的高空立体交叉作业方式。

正在建设中的贡水河大桥。（新恩施论坛网友 路向汐 摄）

2015年12月26日，全线建成通车。州域南部地区从此山不再高、路不再漫长。

从四渡河大桥

到贡水河大桥

从巴东长江大桥

到景阳河大桥......

是他们让山不再高，路不再漫长

恩施市境内的安来高速建恩段和沪渝高速宜恩段互通

一座座架设在高山峡谷间的大桥，让自古被称为“川蜀咽喉、荆楚屏障”的恩施州铺就畅行无阻的高速网络，也勾勒出一个“弯道取直”发展的奋斗印迹。

来源：云上恩施

编辑：菲菲

二审：李琳达

三审：黄韶光