4月18日下午，中铁十一局承建的新建沪渝蓉高速铁路荆门特大桥跨焦柳铁路连续梁顺利转体，为荆门西站如期开通奠定了坚实基础，也标志着沪渝蓉高铁首次桥梁转体施工圆满完成。

荆门特大桥全长644.38米，是荆门西站连接铁路干线的重要“咽喉”通道。其中，跨焦柳铁路连续梁全长97.5米，转体后梁底距离营业线供电桁杆顶端最小距离为4.26米，转体施工难度大、风险高，是大桥的控制性工程。为保障施工和铁路运行安全，施工单位对施工全程采取封闭式管理。

中铁十一局沪渝蓉高铁武宜段5标项目质量总监  李志永

“对于我们进场的人员，必须经过铁路部门相关营业线岗位知识培训，考试合格后才能上（岗）；进场的设备必须做到一人一机防护，每天工完料尽，所有梁面上不能有轻浮物，还有在现场安装有视频监控，可以有效地24小时监控现场状态。”

焦柳铁路是国家Ⅰ级电气化客货共线铁路，是贯穿中国华北、华中和华南地区的铁路运输大通道，客货运输流量大，平均每５分钟就有一辆列车驶过。为确保焦柳铁路在项目施工期间的正常运营，中铁十一局建设者先在平行于焦柳铁路方向进行连续梁挂篮悬臂施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。在转体施工现场，记者看到，在2台千斤顶的连续牵引下，经过45分钟的转动，重达2940吨的梁体，逆时针旋转52度后，横卧在焦柳铁路上方，实现沪渝蓉高铁首次桥梁转体。

中铁十一局沪渝蓉高铁武宜段5标项目质量总监  李志永

“随着这座转体桥的转体，陆续在下个月另外两座转体桥也将转体。另外，我们特殊结构连续梁在六月份也就是在上半年基本上可以完成80%，在九月份完成90%。”

据了解，新建沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，建成后对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。

（九派通融媒体中心    编辑：王芳   三审：尉燕）