限高通行的子陵铁路立交桥北头，桥边是接驳运输的客运车辆。

“我希望能听到一个准确的施工时间，让我的心里也有点盼头。”葛洲坝荆门水泥有限公司党委书记杨清平说。

207国道子陵铁路立交桥因存在重大安全隐患，2017年6月28日，东宝区政府在该桥南北两头设置了高度为2.3米的限高梁，限制车高超过2.2米以上的车辆通行。限高通行到现在已经快半年了，给沿线企业交通运输和周边居民出行带来了很大的不便。

“何时能开工建设。”一些企业和沿线居民都关心子陵铁路立交桥的重建进展，关注207国道子陵段何时解除限行。

在刚刚结束的今年我市两会上，代表委员也表现出了极大的关切。

企业 限行后运输成本大增

子陵铁路立交桥限高通行，影响最大的当属城北的企业。记者日前采访时，子陵集镇附近的企业负责人向记者大吐苦水。

“限高通行，给我们出行带来了不便，也给我们企业增加不少运输成本。”湖北宝源木业办公室主任龚立华对记者说。

宝源木业现有职工500多人，大都居住在荆门城区，职工上下班靠公司通勤车。限高通行后，公司采取接驳运输的方式接送职工，以子陵立交桥为界，4台大巴车，两边各2台。为职工通勤公司增加了投入，职工耗在路上的时间增多。

宝源木业位于东宝区子陵铺镇上，是我市著名的木地板生产企业，原材料为木材，在全市建有多个原料林基地，产品销往全国各地。

限高通行之后，货车得绕行高速公路，农用车都无法通过子陵立交桥，农民都不愿拖木材来卖了，特别是城南的农民。公司没办法，只得对拖木材来卖的客户实行运价补贴，农用车每吨18元，大货车每吨15元。

现在正是木材收购的旺季，农民农闲时才有时间砍树来卖。现在由于受到交通影响，一些农民都不愿拖木材来卖。

“子陵铁路立交桥限行，给我们民生和经营带来了两个方面的影响。”葛洲坝荆门水泥有限公司党委书记杨清平说。

葛洲坝荆门水泥有限公司位于子陵集镇。该公司也是一个运输大户，子陵铁路立交桥的限行，无疑也给该公司生产经营带来很大的影响。

该企业有300多名职工，都居住在城区，平时上下班靠公司的两辆通勤大巴车，限高通行后，公司以子陵立交桥为界，派出4台大巴进行接驳运输。由于接驳，路上耽搁了时间，比以前多花半个小时以上。

据介绍，葛洲坝荆门水泥有限公司原材料运进来，产品卖出去，每天有1万吨的货物需要运输，400台次货车进进出出。该公司的水泥主要市场在南边，潜江、荆州等地是其主要的市场。子陵立交桥限行后，货车均得绕行钟祥双河陈安收费站进出，货物运输成本增加，路途时间增多，不少司机都不愿来厂里拉货。

“封桥时，给我们承诺的是2017年9月底开工重建，但直到现在我们还都没看到动工的迹象。”葛洲坝水泥有限公司党委书记杨清平说，“我们希望子陵铁路立交桥快点动工，给我们一点盼头。”

城北快车道圣境山至柏坪段，货车在未硬化的路面上通行。

运货司机 绕行远了 路途时间增加不愿拉货

伍师傅是潜江市的一名货车司机，经常往返潜江和子陵之间运送水泥。

“以前一天可以跑一趟，现在三天跑两趟。耗的时间太长了，我都不愿来这里拖水泥了。”记者采访时，他正在葛洲坝荆门水泥有限公司等候装货。据他介绍，过去走子陵立交桥经207复线至杨家桥，挺方便的。现在从陈安上高速公路后，再到杨家桥下高速，绕行几十公里。限行之后，代理商给他每趟增加了100元的运费，但他认为还是不划算。“增加的运费刚好抵增加的油费和过路费开支，但时间耗费在路上却得不到补偿。他坦言，除非没货可拉，他才选择来这里拖水泥。

杜师傅是荆门至胡集客车的一名驾驶员。采访时，他正在子陵立交桥头等候客人。据他介绍，子陵立交桥限行后，客车实行接驳运输，路上等候的时间多，客人转车，给乘客出行带来不便。这样一来，给非法运输的面包车带来了可乘之机，一些乘客宁愿乘坐无证的面包车，也不愿选择正规的客车。“你看看，这车上有几个人？”杜师傅指着空荡荡的车厢说，遇到了雨雪天气，乘客转车也不方便，有的提着行李，抱着小孩，步行过桥也不容易。

市民 尽快重建子陵立交桥

子陵立交桥的限高通行，也给乘车出行的市民带来很大影响。

“子陵立交桥什么时候重建？”8日下午，钟祥荆襄磷矿的苏先生致电记者，表示希望子陵立交桥尽快重建。在限高通行后，运行荆门至荆襄磷矿的39路公交车开开停停，一度采用接驳运输，目前又因为加气难停运了。苏先生表示，自己孩子在荆门城区读书，一直靠39路公交车往返，现在39路公交车停运了，孩子怎么回家？

“这么冷的天，路又不好走，让我们在这里转车，真是不方便。”8日，一名抱着小孩步行穿过子陵立交桥的中年妇女说，“ 我们希望铁路立交桥快点重修，快点恢复客车通行。”

在今年的两会上，市人大代表杜开先提出建议，尽快启动子陵立交桥建设，让城北居民和企业车辆走上便捷桥、平安桥，促进经济社会发展。

部门解释 目前正在进行施工招标

带着众多企业和市民的疑问，记者采访了子陵铁路立交桥的主管部门、业主单位东宝区交通运输局和东宝区公路局。

“子陵铁路立交桥重建，我们一直在努力推进。”东宝交通运输局负责人说。子陵立交桥重建项目，市委、市政府十分重视，东宝区也十分努力。分管副市长多次协调此事，东宝区委区政府主要领导一直参与其中。

子陵铁路立交桥重建，方案改了多次，难在施工过程中必须确保桥下的焦枝铁路安全，特别是桥下还有2.5万伏的高压线。东宝区交通局和公路局组建专班，邀请中铁武汉设计院编制设计方案，并与武汉铁路局及相关部门多次进行对接，确定施工图设计方案，并获得武汉铁路局工程设计鉴定委员会批准和省公路局的批复。目前，铁路部门又提要求，希望进一步优化施工设计方案。

按照施工设计方案，计划采用架桥施工法，建设的新桥宽35米，长49米，比老桥宽13米，长8.8米，由于该桥与下面的铁路安全距离不够，新桥将抬升2米，桥梁距铁路8.2米。计划先在桥的东边新建半幅桥面，待新建的半幅桥面建成通车后，再拆除老桥重建另一半幅桥。由于桥面抬高，桥两边的连接线也将抬高，为此两边将建设长580米的接线工程。

子陵立交桥限行时，东宝区曾出台了两个应急方案：一是封闭建设城北山区快车道，计划2017年底建成，方便城北客车通行；二是建设子陵镇葛洲坝荆门水泥有限公司至西外环的连接线，成为应急通道，计划2017年11月30日前完工。但由于种种原因，尚未建设到位。

城北山区快车道工程全长约40公里，起于凯龙集团，与泉口西路相接，向北延伸经过金泉村、九龙谷风景区、圣境山，在柏坪村与南铁线平面交叉，沿南铁线向西，止于栗溪集镇。目前，圣境山至凯龙集团段路面工程已经基本完工。但在建设圣境山至柏坪村段路面工程时，由于周边企业进入销售旺季，货运车辆要求从该路上通行，经东宝区批准，暂时未施工。

子陵至西外环连接线属于207国道改建工程的组成部分，该段全长约6.9公里。该工程开工在完成近40%工程量的时候，被国土部门叫停，原因是建设该路需要占用基本农田，需报省国土资源厅、国土资源部审批，还有一系列复杂的手续未办下来。

“只要具备条件，我们便会抓紧施工。”东宝区交通运输局负责人说，子陵铁路立交桥重建工程及应急通道推进过程中，遇到了相关难题，东宝区已经向市委市政府及上级有关部门进行了汇报，并在加紧协调解决。目前，子陵铁路立交桥重建工程已经按施工设计方案挂网招标，待符合条件的有铁路施工资质的企业中标后开工建设，一年内可建成通车。

来源：腾讯·大楚网

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